Sterowanie silnikiem pneumatycznym i wspólne cechy silników pneumatycznych

Jak sterowany jest silnik pneumatyczny?

1. Powietrze doprowadzane do silnika musi zostać przefiltrowane i zdekompresowane. Kierunkowy zawór sterujący musi dostarczać powietrze do silnika i obracać silnik w razie potrzeby. Takie zawory mogą być sterowane pneumatycznie, elektrycznie lub mechanicznie.

2. Gdy silnik jest używany w aplikacjach, które nie wymagają obrotu dwukierunkowego, wystarczy użyć zaworu 2 / 2 lub 3 / 2. W przypadku silników, które mogą obracać się do tyłu, potrzebne są 5 / 3 lub dwa zawory 3 / 2, aby zapewnić, że silnik ma dopływ sprężonego powietrza i odprowadzanie resztkowego powietrza.

3. Jeśli silnik nie jest używany do obrotu kierunkowego, zawór regulujący przepływ można zainstalować na przewodzie doprowadzającym powietrze, aby wyregulować prędkość silnika. Jeśli silnik jest używany do obracania w przeciwnym kierunku, zawór sterujący przepływem z wewnętrzną funkcją jednokierunkową musi regulować obrót w każdym kierunku. Wewnętrzny zawór jednokierunkowy umożliwia odprowadzanie powietrza z portu wylotowego powietrza resztkowego silnika do portu wylotowego zaworu sterującego, a następnie odprowadzanie.

4. Zasilanie sprężonym powietrzem musi mieć wystarczająco duże rury i zawory, aby zapewnić wymagany moment obrotowy silnika. W dowolnym momencie silnik wymaga ciśnienia zasilania 6 bar, ciśnienie jest zmniejszane do 5 bar, moc jest zmniejszana.

1. Bezstopniowa regulacja prędkości. Dopóki otwarcie zaworu wlotowego lub wylotowego jest kontrolowane, tzn. Przepływ sprężonego powietrza, moc wyjściową i prędkość silnika można regulować. Może osiągnąć cel regulacji prędkości i mocy silnika pneumatycznego.

2. Może się obracać do przodu lub do tyłu. Większość silników gazowych może osiągnąć obroty do przodu i do tyłu wału wyjściowego silnika gazowego, po prostu uruchamiając zawór, aby zmienić kierunek wlotu i wylotu silnika, i można je natychmiast włączyć. Podczas przełączania między biegiem do przodu i do tyłu wpływ jest niewielki.

3. Jedną z głównych zalet pracy komutacyjnej silnika powietrznego jest to, że ma on zdolność do natychmiastowego osiągnięcia pełnej prędkości. Silnik łopatkowy można podnieść do pełnej prędkości w półtorej sekundy; silnik pneumatyczny tłoka można podnieść do pełnej prędkości w ciągu mniej niż jednej sekundy. Używając zaworu sterującego do zmiany kierunku powietrza wlotowego, można osiągnąć obroty do przodu i do tyłu. Czas do osiągnięcia dodatniego i ujemnego odwrócenia jest krótki, prędkość jest duża, wpływ jest niewielki i nie ma potrzeby rozładowywania.

1. Silnik pneumatyczny można regulować bezstopniowo. Dopóki otwarcie zaworu wlotowego lub wylotowego jest kontrolowane, tzn. Przepływ sprężonego powietrza, moc wyjściową i prędkość silnika można regulować. Możesz osiągnąć cel regulacji prędkości i mocy.

2. Może się obracać do przodu lub do tyłu. Większość silników gazowych może osiągnąć obroty do przodu i do tyłu wału wyjściowego silnika gazowego, po prostu uruchamiając zawór, aby zmienić kierunek wlotu i wylotu silnika, i można je natychmiast włączyć. Podczas przełączania między biegiem do przodu i do tyłu wpływ jest niewielki. Główną zaletą operacji komutacji silnika powietrznego jest jej zdolność do natychmiastowego osiągnięcia pełnej prędkości. Silnik łopatkowy można podnieść do pełnej prędkości w półtora raza; silnik pneumatyczny tłokowy można podnieść do producentów silników pneumatycznych o pełnej prędkości w czasie krótszym niż jedna sekunda. Używając zaworu sterującego do zmiany kierunku powietrza wlotowego, można osiągnąć obroty do przodu i do tyłu. Czas do osiągnięcia dodatniego i ujemnego odwrócenia jest krótki, prędkość jest duża, wpływ jest niewielki i nie ma potrzeby rozładowywania.

3. Silnik pneumatyczny jest bezpieczny w pracy i nie ma na niego wpływu wibracja, wysoka temperatura, elektromagnetyczne, promieniowanie itp. Jest odpowiedni do trudnych warunków pracy i może normalnie pracować w niesprzyjających warunkach, takich jak łatwopalny, wybuchowy, wysoka temperatura, wibracje, wilgotność, kurz itp.

1. Po uruchomieniu silnika gaz pod wysokim ciśnieniem najpierw przepływa przez zawór dystrybucyjny. Aby zwiększyć moc wyciągarki przy tym samym obciążeniu, powietrze wlotowe zaworu rozdzielającego musi być zwiększane na jednostkę czasu. Cel ten można osiągnąć poprzez zwiększenie wlotu powietrza do zaworu rozdzielczego. Wlot powietrza aktualnie stosowanej konstrukcji zaworu rozdzielczego ma otwór przelotowy w kształcie litery U, a boki otworu przelotowego są półkolami o promieniu 8 mm. Odległość między liniami środkowymi dwóch półkoli wynosi 22 mm. W tym samym czasie część jest frezowana po lewej i prawej stronie wlotu powietrza, celem jest zwiększenie wlotu powietrza i obszaru wlotu powietrza [8].

2. Odległość między górną i dolną płaszczyzną wlotu powietrza wynosi 16 mm, a 4 mm jest frezowany w odległości 2 ° od linii środkowej w 30 ° do płaszczyzny poziomej. Aby zwiększyć wlot powietrza na jednostkę czasu, odległość między górną i dolną płaszczyzną zmieniono na 18 mm, a odległość między liniami środkowymi lewego i prawego półkola zmieniono na 2 3 mm, a wymiary frezowanych części po obu stronach pozostały niezmienione.

3. Ulepszenie zaworu: 5 cylindry silnika pneumatycznego są rozmieszczone w kształcie gwiazdy. Gaz pod wysokim ciśnieniem wchodzi bezpośrednio do zaworu dystrybucji gazu przez interfejs między zaworem dystrybucji a zaworem pneumatycznym, a rdzeń zaworu dystrybucji gazu dostarcza gaz do pięciu cylindrów kolejno zgodnie z kolejnością działania każdego cylindra. Struktura rdzenia zaworu dystrybucji gazu

4. Porty lotnicze 1 i 3 są połączone, a porty lotnicze 2 i 4 są połączone. Obracając zawór dystrybucyjny, można wybrać, aby gaz wchodził przez otwór gazowy 1 lub 2; wchodząc z portu gazowego 1, jest on rozprowadzany do cylindra wlotowego przez port gazowy 3. W tym momencie cylinder wydechowy odprowadza spaliny z portu gazu 4 do zaworu, a następnie przez port gazu 2 do wylotu zaworu dystrybucyjnego. Gaz jest odprowadzany przez zawór dystrybucyjny. Ten proces steruje obrotem silnika do przodu. Kiedy gaz wchodzi przez port 2, jest on dystrybuowany do cylindra wlotowego przez port 4. Cylinder wydechowy odprowadza spaliny z portu powietrza 3 do zaworu, a następnie odprowadza je do zaworu dystrybucyjnego przez otwór powietrza 1, który jest odprowadzany przez zawór dystrybucyjny. Ten proces steruje obrotem silnika do tyłu.

5. Z procesu roboczego zaworu można zobaczyć, że kanały utworzone przez porty powietrza 1, 3 i kanały utworzone przez porty powietrza 2, 4 naprzemienny wlot i wylot zgodnie z różnicą między obrotami silnika do przodu i do tyłu. Dlatego zapewnione jest uszczelnienie między dwoma kanałami, a wydajność robocza silnika może zostać poprawiona. Obecnie używany silnik jest uszczelniony poprzez współpracę rdzenia zaworu z tuleją zaworu, co nie spełnia wymagań dotyczących uszczelnienia. W celu zwiększenia wydajności uszczelnienia, pomiędzy szpulą zaworu i tuleją zaworu zainstalowane są trzy pierścienie powietrzne w celu przeprowadzenia testu stanowiskowego na ulepszonym silniku w tych samych warunkach. Uzyskane dane testowe i dane testowe, gdy zawór nie jest ulepszony Przeprowadź analizę porównawczą, aby zweryfikować racjonalność ulepszenia zaworu sterującego.